德PILZ編程安全控制器:10/24VDC 1so 1so t
PILZ編程安全控制器是一個多孔板組合的聯(lián)動裝置，是目前產(chǎn)較為可靠的解決動態(tài)水力平衡的元件。它由一個流量設(shè)定調(diào)節(jié)閥，即手動的可調(diào)孔板（相當(dāng)于一個靜態(tài)平衡元件）和二個閥瓣及彈簧、膜片組成的動態(tài)調(diào)節(jié)裝置。即自動的可調(diào)孔板（相當(dāng)于一個動態(tài)平衡元件）組成。手動可調(diào)孔板是用戶根據(jù)設(shè)計負荷的循環(huán)流量值，使用工具旋轉(zhuǎn)流量設(shè)定調(diào)節(jié)閥，調(diào)所需流量值對準(zhǔn)流量刻度線指標(biāo)值即可。流量一經(jīng)設(shè)定，其值是永恒的，不受供熱系統(tǒng)的壓差、負荷等變化的影響，自力式流量控制閥中的自動孔板將借助系統(tǒng)中的壓差為動力，自動調(diào)整阻力，直*消除該系統(tǒng)中的剩余壓頭為止，從而確保流量設(shè)定調(diào)節(jié)閥已調(diào)整的流量值不變，*保持恒定。所以，無論供熱管網(wǎng)負荷如何變化，只要在用戶熱入口的回水管道上水平或傾角安裝自力式流量控制器，供熱管網(wǎng)系統(tǒng)便可在動態(tài)調(diào)節(jié)功能的作用下實現(xiàn)自動平衡。因此，無需在支干線和支線上再安裝動態(tài)的水力平衡元件和調(diào)節(jié)閥。
PILZ編程安全控制器是一個多孔板組合的聯(lián)動裝置，是目前產(chǎn)較為可靠的解決動態(tài)水力平衡的元件。它由一個流量設(shè)定調(diào)節(jié)閥，即手動的可調(diào)孔板（相當(dāng)于一個靜態(tài)平衡元件）和二個閥瓣及彈簧、膜片組成的動態(tài)調(diào)節(jié)裝置。即自動的可調(diào)孔板（相當(dāng)于一個動態(tài)平衡元件）組成。上海乾拓貿(mào)易有限公司手動可調(diào)孔板是用戶根據(jù)設(shè)計負荷的循環(huán)流量值，使用工具旋轉(zhuǎn)流量設(shè)定調(diào)節(jié)閥，調(diào)所需流量值對準(zhǔn)流量刻度線指標(biāo)值即可。流量一經(jīng)設(shè)定，其值是永恒的，不受供熱系統(tǒng)的壓差、負荷等變化的影響，自力式流量控制閥中的自動孔板將借助系統(tǒng)中的壓差為動力，自動調(diào)整阻力，直*消除該系統(tǒng)中的剩余壓頭為止，從而確保流量設(shè)定調(diào)節(jié)閥已調(diào)整的流量值不變，*保持恒定。
PILZ編程安全控制器轉(zhuǎn)子軸承潤滑和用于冷卻的。正在運行的發(fā)動機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)，因此，發(fā)動機熱機狀態(tài)下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內(nèi)滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。所以發(fā)動機大負荷、長時間運行后，在熄火前應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)3－5min，讓增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速降下來以后再熄火。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火。
PILZ編程安全控制器自動轉(zhuǎn)入高速擋工作。這一高度稱為*額定高度。在額定高度以下，靠調(diào)整節(jié)風(fēng)門的位置維持發(fā)動機的進氣壓力不變。在汽化器供油的發(fā)動機上，增壓器一般安裝在汽化器與汽缸之間；而在直接注油式的發(fā)動機上，增壓器則安裝在節(jié)風(fēng)門與汽缸之間。有些功率較大的發(fā)動機利用汽缸排出的廢氣驅(qū)動渦輪（稱廢氣渦輪），再由渦輪帶動增壓器，這種增壓器稱為廢氣渦輪增壓器?？諝庠趶U氣渦輪增壓器內(nèi)經(jīng)過預(yù)壓縮，然后再輸入發(fā)動機傳動的增壓器，可使發(fā)動機的高度特性得到更大的改善。
PILZ編程安全控制器是一個馬達驅(qū)動的空氣泵或者壓縮機，它增加歧管壓力迫使油氣混合氣進入氣缸。歧管壓力越高，油氣混合氣密度越高，發(fā)動機就能夠產(chǎn)生更多的功率。對于正常進氣的發(fā)動機，進氣壓力是不可能高于周圍空氣壓力的。增壓器可以提高歧管壓力到30英寸汞柱以上。
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PILZ編程安全控制器是用來提高發(fā)動機功率和減少排放的重要部件，其本身不是一種動力源，它利用發(fā)動機排氣后的剩余能量來工作，向發(fā)動機提供更多的壓縮空氣，使之達到*運轉(zhuǎn)。渦輪增壓器安裝在發(fā)動機的排氣管上，發(fā)動機氣缸排除的廢氣推動渦輪葉輪轉(zhuǎn)動。再帶動壓氣機葉輪將經(jīng)空濾器濾清的空氣加壓后送入氣缸。因為進入氣缸的空氣增多，所以允許噴入更多的燃油或使燃油燃燒更充分，從而使發(fā)動機產(chǎn)生更大的功率和降低排放、減少污染。另外，渦輪增壓器還可以使發(fā)動機在高原工作時獲得功率補償。
PILZ編程安全控制器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。
PILZ編程安全控制器的大概結(jié)構(gòu)原理，廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當(dāng)然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動后給進氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動機的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。以前，渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動機上，現(xiàn)在一些汽油發(fā)動機也采用渦輪增壓器。
PILZ編程安全控制器都采用單入口渦輪外殼，也就是說只利用廢氣排氣的壓力能量，不需使用其它的輔助能量。由于轎車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速范圍大，因此廢氣渦輪增壓器必須要有調(diào)節(jié)裝置，以使發(fā)動機能在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得比較恒定的增壓壓力。另外，汽油機是點燃式點火，它的壓縮比是有一定范圍限制的，過高就會引發(fā)爆燃。因此，還要有爆燃檢測及控制機構(gòu)，隨時調(diào)整點火提前角。
PILZ編程安全控制器的調(diào)節(jié)裝置大都在排氣側(cè)進行調(diào)節(jié)，當(dāng)不需要增壓時，例如怠速或者有爆燃兆時，一部分排氣會通過旁通閥泄出而不進入渦輪增壓器。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速每分鐘達到1800轉(zhuǎn)時，電磁閥就會關(guān)閉旁通閥讓排氣流指向渦輪一側(cè)，使渦輪轉(zhuǎn)動。另外還有一種設(shè)計，就是調(diào)節(jié)渦輪葉片的角度，通過阻力的改變來調(diào)節(jié)渦輪的轉(zhuǎn)速，從而改變增壓量。
PILZ編程安全控制器與發(fā)動機無任何機械，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢渦輪增壓技術(shù)氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動機功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術(shù)也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動后給進氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動機的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。